肖廣喜  谷騰  賀智慧

荊岳長(zhǎng)江公路大橋合龍了！

5月5日凌晨，合龍盛典在屬地隆重舉行。但見(jiàn)長(zhǎng)江兩岸彩旗招展，歡聲雷動(dòng)，洋溢著熱烈的喜慶氣氛。

荊岳長(zhǎng)江公路大橋是湖北隨州至我省岳陽(yáng)的高速公路跨越長(zhǎng)江的控制性工程，橋址位于湖北、湖南兩省交界處，北岸為湖北省荊州市監(jiān)利縣白螺鎮(zhèn)，南岸為湖南省岳陽(yáng)市云溪區(qū)道仁磯鎮(zhèn)，總里程5419.613米。主橋?yàn)橹骺?SPAN lang=EN-US>816米的雙塔單側(cè)混合梁斜拉橋。

放眼全橋，宏偉壯觀。凝視一塔，好似兩把靠背的豎琴，凌空而立，錚錚有聲。

這是“路橋湘軍”承建的第七座長(zhǎng)江公路大橋，也是我省境內(nèi)的首座長(zhǎng)江大橋。大橋的勝利合龍得益于湖北省交通廳、湖南省交通廳的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持，得益于業(yè)主單位的科學(xué)組織指揮，同樣得益于設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方的積極支持配合。

“路橋湘軍”的這又一杰作，風(fēng)采依然，豐碑巍然！

同類橋世界領(lǐng)先

荊岳長(zhǎng)江公路大橋第三合同段的承建方，是湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司長(zhǎng)江分公司。

據(jù)該公司經(jīng)理，荊岳大橋第三合同段項(xiàng)目經(jīng)理歐陽(yáng)鋼介紹，荊岳大橋北主跨、中跨都是鋼箱梁，唯有第三合同段的南主跨主要為預(yù)制應(yīng)力混凝土箱梁。在施工過(guò)程中，他們攻克了兩大技術(shù)難關(guān)：一是鉆孔，二是制梁。

鉆孔：南塔基樁形成于破碎與完整巖體相間分布、巖體傾斜陡立的地質(zhì)構(gòu)造，巖體傾斜方向與水平面的夾角達(dá)70°至80°?！奥窐蛳孳姟卑堰@地質(zhì)構(gòu)造形象地比喻為“帶皮的五花肉”。如果采用傳統(tǒng)的施工方法，夾精帶肥之處一鉆而過(guò)，若遇到皮層就容易偏鉆，從而產(chǎn)生偏孔和塌孔。他們采用一套新的關(guān)鍵技術(shù)，即沖擊鉆機(jī)與旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)聯(lián)合鉆孔，并創(chuàng)新設(shè)計(jì)加工了自導(dǎo)向牙輪鉆頭，在防止偏孔和塌孔中起到了關(guān)鍵作用。其專業(yè)論文《破碎與完整巖體相間分布的傾斜陡立巖體長(zhǎng)大基樁成樁工藝、技術(shù)研究》，榮獲第十二屆湖北省公路學(xué)會(huì)自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文一等獎(jiǎng)。

制梁：混凝土箱梁在現(xiàn)澆過(guò)程中，由于混凝土收縮變形，容易產(chǎn)生裂紋，影響橋梁質(zhì)量。為了攻克這一世界性難題，他們采用短線法預(yù)制——存梁——移梁——調(diào)梁——拼梁的施工方法，有效地解決了現(xiàn)澆法施工因收縮變形及支架沉降導(dǎo)致梁體產(chǎn)生裂紋的問(wèn)題，取得了同類橋世界第一的成果。實(shí)踐證明，采用這新的施工工藝，橫向拼接誤差不到5毫米，上下高低誤差不到2毫米，且完全沒(méi)有裂紋，其完美程度似鬼斧神工一般。

又一個(gè)世界領(lǐng)先，又一座歷史豐碑！

心血凝處奇跡生

每個(gè)奇跡的產(chǎn)生，都凝聚著湖南路橋人的心血。

大橋下樁打基礎(chǔ)的關(guān)鍵時(shí)期恰值隆冬。兩場(chǎng)大雪的惡劣天氣，本不適宜野外作業(yè)。但身為施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人的黃繼軍和29#主墩墩長(zhǎng)伍世平，卻帶領(lǐng)一工區(qū)突擊隊(duì)隊(duì)員冒著刺骨的寒風(fēng)，穿著半濕半干的衣裳，在泥濘里推拉抬杠，摸爬滾打，硬是在這荒蠻之地搭起了一片鋼鐵平臺(tái)。兩條漢子，恰是兩個(gè)橋墩。

實(shí)施“短線法匹配預(yù)制，支架移梁拼裝”工藝，意味著38塊最輕600多噸，最重達(dá)1200多噸的混凝土箱梁，要在空中宛若積木般實(shí)現(xiàn)完美拼接，技術(shù)難度可想而知。南邊跨施工負(fù)責(zé)人林立軍，帶領(lǐng)施工人員攻克了這一世界性難題，躊躇滿志，感慨萬(wàn)千。他們制造了重達(dá)4000多噸的鋼鐵支架，在這支架上預(yù)制混凝土箱梁。第一塊箱梁預(yù)制花了一個(gè)月時(shí)間。要把這重達(dá)1000多噸、寬38.5米的龐然大物從空中平穩(wěn)、安全移送到230米之外的南橋墩處，既無(wú)先例可循，又無(wú)專門設(shè)備。于是他們自己設(shè)計(jì)閥座，用鋼結(jié)構(gòu)支撐，采用120噸和600噸兩種千斤頂牽引，緩慢移動(dòng)……這第一塊箱梁的230米空中之旅，整整走了六天。林立軍說(shuō)：“我們是一絲不茍，一次到位，當(dāng)時(shí)特別激動(dòng)。”

掛索是斜拉索大橋的又一關(guān)鍵所在。荊岳大橋南邊跨有104根鋼索，最重的達(dá)38噸多，是普通斜拉索橋鋼索的兩倍?？鐝?SPAN lang=EN-US>816米，為世界第六、全國(guó)第三。他們采用全新的全軟牽引的塔墩裝拉法，安全、省時(shí)，使每根鋼索的收索時(shí)間從原來(lái)的12小時(shí)縮短到5小時(shí)，為計(jì)劃工期贏得了時(shí)間。掛索有兩大特點(diǎn)：一是第二次裝拉必須在晚上太陽(yáng)下山3小時(shí)后進(jìn)行，他們往往黑夜上崗，迎著朝陽(yáng)升起工作。二是掛最后一根鋼索，他們精心操作，萬(wàn)無(wú)一失。人們不會(huì)忘記，今年大年初一的晚上，家家戶戶親人團(tuán)聚，而負(fù)責(zé)掛索的鄧志昂卻帶領(lǐng)工友們?cè)?SPAN lang=EN-US>226.5米高的塔墩上收索、掛索……當(dāng)我們?cè)诖髽蚬さ厣弦?jiàn)到這位頭戴安全帽的敦實(shí)漢子時(shí)，他不善言辭，卻一臉燦爛。

這就是“路橋湘軍”！

敢打硬仗的隊(duì)伍，無(wú)往而不勝。

品牌贏得大市場(chǎng)

品牌是湖南路橋建設(shè)集團(tuán)公司的立身之本。

尤其近兩年來(lái)，以集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理葉新平為首的湖南路橋的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子，勵(lì)精圖治，奮發(fā)圖強(qiáng)，以品牌闖天下，以品牌謀發(fā)展，使曾經(jīng)一度陷入困境的“路橋湘軍”，重振雄風(fēng)，再續(xù)輝煌。

荊岳長(zhǎng)江大橋的“短線匹配法預(yù)制、支架移梁拼裝”、廣深沿江高速公路的“隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工”、矮寨懸索大橋的“軌索移梁主桁架設(shè)方案”等重大技術(shù)成果，均為世界首創(chuàng)。矮寨懸索大橋的橋面離地面350米高，跨度1176米，為世界第二，其中有6項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)為世界第一。

2008年以來(lái)，湖南路橋連續(xù)兩年榮獲“省安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”。獲國(guó)家級(jí)工法3項(xiàng)，省部級(jí)工法20余項(xiàng)，國(guó)家專利11項(xiàng)。國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)1項(xiàng)，獲詹天佑大獎(jiǎng)1項(xiàng)。董事長(zhǎng)葉新平獲得改革開(kāi)放三十年湖南杰出人物稱號(hào)，黨委書(shū)記方聯(lián)民獲得第八屆湖南省十大經(jīng)濟(jì)人物稱號(hào)。

這些技術(shù)成果和崇高榮譽(yù)的取得，都是湖南路橋?qū)嵤┢放茟?zhàn)略的結(jié)果。

品牌是通向市場(chǎng)的名片。僅2009年一年，湖南路橋就新簽合同總額達(dá)108.76億元，是前三年的總和；完成工程施工產(chǎn)值42.5億元，比最好年份增長(zhǎng)40%。依托品牌闖天下，湖南路橋還走出了省外、國(guó)外。省外市場(chǎng)有廣西、廣東、安徽等地，僅廣西桂興高速就簽約18.4億元，全年中標(biāo)合同金額達(dá)30億元。國(guó)外市場(chǎng)有肯尼亞、剛果（布）、菲律賓三大目標(biāo)市場(chǎng)，簽約達(dá)7.49億元，并具備了在當(dāng)?shù)爻薪雍罄m(xù)業(yè)務(wù)、實(shí)施滾動(dòng)發(fā)展的潛力。

承建技術(shù)含量世界領(lǐng)先的荊岳長(zhǎng)江公路大橋并勝利合龍，這是“路橋湘軍”以品牌拓市場(chǎng)成功的典范！也是湖南路橋人在長(zhǎng)江中下游樹(shù)起的又一座豐碑，它驕傲地向世人宣布：“路橋湘軍”為湖南人民再添光彩！