大岳高速洞庭湖大橋A1標錨碇施工

重大工序轉(zhuǎn)換   昂揚步入主纜錨固系統(tǒng)施工

9月9日12點，大岳高速洞庭湖大橋A1標錨碇主纜錨固區(qū)第一層混凝土歷時15小時澆筑完成。這標志著我部錨碇錨體施工重大工序轉(zhuǎn)換完成，全面進入主纜錨固系統(tǒng)施工階段，拉開了上錨塊大體積混凝土施工的序幕，為上構(gòu)施工的轉(zhuǎn)型期打下堅實基礎(chǔ)。項目部“2015年年度節(jié)點目標”攻堅之戰(zhàn)也正式打響。

洞庭湖大橋主纜錨固系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu)，由定位支架、后錨梁和錨桿組成。定位支架由前支架、中支架、后支架及連接桿件組成，后錨梁埋于錨體混凝土內(nèi)，錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股相連。A1標后錨梁共18根，單根最大吊裝重量達27噸；錨桿210組，共420根，單根最大吊裝重量6噸。

為避免由于錨桿與錨體混凝土之間的粘結(jié)而導致錨桿周圍混凝土受拉開裂，錨桿表面采用隔離防護材料進行涂裝和包裹，以確保錨桿受力后可在混凝土內(nèi)自由變形。錨固系統(tǒng)的安裝精度直接關(guān)系到主纜的安裝精度和整體受力，因此錨固系統(tǒng)的安裝精度要求非常高，允許偏位的最小誤差為2mm，技術(shù)復雜，施工難度極大。

該類型錨固系統(tǒng)不同于我司以往承建的矮寨大橋、宜昌大橋錨固系統(tǒng)，有許多新的技術(shù)難題等待攻克。為此，項目部經(jīng)過近半年的方案優(yōu)化設計，十余次的方案討論、研究和審核，施工實現(xiàn)了“方案最優(yōu)、投入最小、效率最高”，取得了良好效果。目前，錨碇施工區(qū)士氣高漲、斗志激昂，正朝著年度節(jié)點目標邁步前行。（洞庭湖大橋A1標  陳丹丹）